Преминаването към по-лека верига означава повече мощност.

Всеизвестен е фактът, че конверсията от верига 530 към 520 и алуминиев заден пиньон води до повишаване на мощността. С колко точно обаче?

Реномираниата медиа superstreetbike.com решава да направи тест и да отговори на този въпрос.

Тестът е проведен в рамките на един ден, с разлика от 45 мин. на качванията на Dyno стенда, с цел по-висока точност. Тестовият мотоциклет е Kawasaki Z1000SX Ninja. Резултатите от 2-те замервания показват 1,5 к.с. и 1.9 Нм повече в за по-леката верига и пиньон. Освен това предимство, афтърмаркет веригата и пиньона тежат с 800 грама по-малко, което допълнително олекотява мотоциклета.

В реалният свят, на улицата, такъв ъпгрейд едва ли има смисъл и надали ще бъде усетен, но на пистата, в състезателен режим, всяко предимство се усеща и е добре дошло!

ПРОДАДЕН!!! Kawasaki Ninja ZX10R, цена 11 499 лв.

Моторът е купуван нов от ЕДИ Мото. Предава се в перфектно състояние, с 3-те ключа и без никакви удари! 

Мотоциклетът е оборудван с пълен пакет R&G краш протекция на стойност над 500 EUR.: 

• краш-тапи аеро
• пълен комплект пластмасови капаци за двигателя
• карбонови протектори на резервоарa
• балансьори
• изнесени ролки
• протекция на гърнето
• протекция на вилката

• Въздушен филтър K&N, 50 Euro
• Генерация Akrapovic Link Pipe, 200 Euro
  
• гърне Yoshimura R-77 - 500 Euro (давам и оригиналното гърне)
  
• Ъпгрейднат заден амортисьор с пружина Hyperpro, 100 Euro
  
  
  
  
  
• Сменено масло преди 2000 км. (Motul V300) ;
• обслужена предницa в началото на сезона;
• нови антифриз и течност спирачки (началото на този сезон);
• Гуми GPRacer D211 в добро състояние + давам още една задна гума GPRacer 200/55;
• Платен данък зa 2014 г.;
• Гражданска отговорност до юни 2015 г.;
• Преглед до юни 2016 г. ;

Моторът е страхотен и си заслужава всеки лев! Моля само сериозни обаждания и без бартер/лизинг и тн. Проба на мотора се дава само ако сте с парите!

тел. 0886 850 910 - Богдан

пп. Единственият бартер, който ме интересува е за KTM 690 SMC R 2012+

За разликата между Дуал спорт, Крос, Ендуро и Супермото

Хората които сега навлизат в офроуда, често не могат да разберат кой мотор какъв е. За тях всичко е едно - ендуро и служи за каране извън пътя. Истината, обаче е друга. Всеки  мотор е направен така, че да отговори на конкретни нужди и стил на каране.

Дуал-спорт (двоен спорт) са най-разпространените мотоциклети, които най-често виждате на пътя. Тяхната цел е да изкарате мотора от гаража и приключението да започне. Ползват се за всичко, от придвижване в града, до туризъм и лек офроуд (разбирай отъпкани пътеки). Те са по-тежки от ендуро мотоциклетите, но и по-надеждни. Интервалите на обслужване са високи, между 5 000 и 10 000 км., което ги прави удобни за дълги преходи. Заводски излизат с гуми, които стават за асфалт и офроуд (50-50).  Лошото на тези гуми е, че не са особено добри нито на асфалта, нито извън него. Това са мотоциклети като Honda XR650L, Suzuki DR, DRZ, Kawasaki KLR650. Тези мотоциклети са измислени за каране по пътя и леко навлизане в гората: офроуд пътеки и равен терен, без някакви тежки преходи по пресечени местности.

[На база на тези мотоциклети и тяхната популярност и гъвкавост, се развиха сегашните адвенчър байкове с големи дву-цилиндрови двигатели.]

Например BMW GS, KTM Adventure, Ducati Multistrada, Triumph Tiger и др. В случай че дуал-спорт се ползва по-сериозно за офроуд, то трябва да се подменят гумите, както и да се осигури протекция на двигателя. Въпреки тези промени, за дуал-спорт машините най-сериозен проблем остават килограмите. В "гората" всеки един килограм в повече се равнява на 10 кг. извън. Карането на сериозен офроуд с машина, която тежи 170-180 кг. е изключително трудно и непрактично.

Основно изискване е дуал-спорт моторите да могат да се регистрират и да се справят добре на асфалт. Това ги нарежда по-близо до шосейните мотоциклети, отколкото до офроуд. Падането с такъв мотор "боли повече", тъй като има повече елементи за чупене. А ако ще ходите извън пътя се пригответе да падате често. Вдигането на 180 кг. в калта, също така, не е лесна задача...

След дуал-спорт следват по-фокусираните машини. Ендуро мотоциклетите, не са особено добри за преходи на асфалт. Те са леки и мощни, с отношение коне на килограм маса, като на 600 кубиков суперспорт - 50+ к.с. на 100 кг.).

[Ендурото, като състезание, тества издръжливостта на ездача в силно пресечен терен.]

Карането е физическо и психическо натоварване. Ездачът трябва да преодолее паднали дънери, камъни, водни препятствия, стръмни склонове, спускания, скокове и други. В ендуро състезанието често има различни типове почва: пясък, глина, кал, чакъл и дори асфалт, което изисква много  гъвкавост и умения от машина и ездач.

Ендуо мотоциклетите, в най-голямото състезание по ендуро в USA (Grand National Cross Country GNCC), са 450 куб.см. На пазара преобладават 250 и 450 кубикови машини, но за начинаещите има и 125 куб. Техническата поддръжка не е чак толкова изискваща като крос, но близо.

Ендуро мотоциклетите трябва да отговарят на изисквания, така че да могат да бъдат регистрирани: изпускателна система, светлини, електрически стартер (новите мотори), голям резервоар. Двигателите на ендуро мотоциклетите са де-тунинговани кросови агрегати. Така се постига по-лесна поддръжка спрямо кроса и по-спокоен нрав. Но не се лъжете, 100 кг. 50 к.с. сили машина няма как да е "спокойна". Де-тунинговането се прави най-често, като се добавя тежест на маховика. Така се постига повече въртящ момент в ниските обороти. Другата разлика е в предавателните числа на скоростната кутия (по-дълги) и самия брой на скоростите (обикновено 5 или 6). Окачването на ендуро мотоциклетите е по-меко от това на крос, което също е съществена разлика.

В другата крайност, спрямо дуал-спорт, седят мото-крос мотоциклетите. Това са машини направени за писта. Целта на крос мотоциклета е да е бърз и максимално лек. Окачването е твърдо. Предавателните числа на скоростите са къси, а техния брой 4. Тези мотоциклети изискват сериозна поддръжка: смяна на масло на всеки 20 мото часа, смяна на бутала на 100 моточаса и тн.

Фокусираното им ползване ги прави неподходящи за ползване, различно от на специално трасе-писта. Тези мотори не могат да се регистрират и не са легални за каране по пътната мрежа.

[Кросовият мотор е равносилен на пистов мотор]: 

максимално олекотен, агресивен, не-прощаващ грешки и задължително на платформа (ремарке).

Възможно е да се кара на крос писта с добър, лек, ендуро мотоциклет, както е възможно и да се излезе извън пътя със сериозен адвенчър байк, като BMW GS1200, KTM 1190 Adventure. Но в крайна сметка трябва да се ориентирате за машината, според нуждите Ви.

Супермото мотоциклетите трябваше да са новия хит в Европа или поне така очакваха производителите. Тяхната не-практичност, скъпа поддръжка и цена, обаче предопределиха съдбата им на нишов продукт, а не масов. Фирми като Husaberg, Husqvarna, Suzuki дори спряха да правят заводски супермото, поради слабото търсене.

По правило, супермото състезания се провеждат на писта, където се редуват три типа терен: равен асфалт (скоростен), мотокросов офроуд със скоци и равен офроуд (като за спийдуей). В начлото супермото тръгва като all-star дисциплина, където сили мерят ендуристи, кросаджии и пистови състезатели.

Днес, супермото е отделна дисциплина и най-често състезания се провеждат на малки, технични писти за картинг, като се добавя офроуд част. Мотоциклетите са изпилени до максимум и подобно на крос-моторите изискват сериозна поддръжка. Към стандартния мотоциклет за крос, например Honda CRF450R, са добавени супермото джанти с нарязани слик ове, нови спирачни дискове и апарати и нова, мощна спирачна помпа (Beringer, Magura, Brembo и тн.). Супермото състезанията използват 450 кубикови мотори, като за донор може да се вземе крос мотоциклет, ендуро или дуал-спорт. При всички случай окачването трябва да е по-твърдо от ендуро, а ходът намален. Предимството на ендуро мотоциклета е, че може да се регистрира, за разлика от крос, като се запазва високото отношение коне на килограм. При дуал-спорт пък предимството е, че поддръжката е минимална, удобствата високи, но пък феън-фактора намален, заради по-слабия двигател и високо тегло.

[Супермото позволява стила на каране офроуд да се пренесе върху асфалта:] 

скокове, лек офроуд, скоростни отсечки. Тази гъвкавост прави тези машини интересни и желани.

Производителите на мотоциклети предлагат и заводски готови супермото. Сред тях се открояват:

Yamaha XT660X - има вид на супермото, но се кара като голям мотор. Поради високата си тежест (180+ кг. пълен), посредствено окачване, слаби спирачки и липса на мощност - 47 к.с. на вала, този мотоциклет не става за състезания и каране на картинг писта. За сметка на това е добър мотоциклет за пътуване до работното място. С добавянето на изпускателна система, спортен филтър и пауър командер машината оживява, но не очаквайте чудеса. XT660X остава удобен мотоциклет за каране в града, лек съботно-неделен туризъм, но не и нещо по-сериозно.

Honda FMX 650 - дори Хонда не го наричат супермото, а фън байк. Остаряла концепция, която разчита на 650-кубиковия двигател с въздушно охлаждане, който се слага още в Honda Dominator. Характеризира се с високо тегло (170+ кг. пълен) и изключително ниска мощност 37 к.с. на вала (около 30 к.с. на колелото). Не се препоръчва за друго, освен придвижване в града и леки съботно-неделни разходки.

KTM 690 SMC/ SMC R - най-доброто заводско супермото, което може да се кара по улиците, без да се притеснявате за интензивна поддръжка (масло на 20 мото часа, бутало на 100 и тн.). С тегло под 150 кг.  пълен и 67 к.с. на вала (около 60 на колелото), SMC R е истински супермото, със страхотна визия и поведение на пътя. Не е удачно да се сравнява с пистовия KTM 450 SMR, който разполага с подобна мощност, но е с 40 кг. по-лек (и логично не може да се регистрира). KTM 690 SMC R е наследник на LC4 моторите, които отдавна се радват на успех.

[За разлика от типичното, едноцилиндрово супермото, напоследък се популяризират големи мотори - Супермотард, които взаимстват супермото стила.]

Това са:

Ducati Hypermotard 821

KTM 990 SMR

Husqvarna Nuda 900R

MV Agusta Rivale 800

Aprilia Dorsoduro 750/1200

Те са по практични (доколкото супермото и практичност могат да съжителстват) и могат да се ползват като всеки друг "гол" мотор, като в същото време запазват духа на офроуд машините.

Продажба на мотоциклет. Как?

Продажбата на мотоциклет изглежда проста задача, но не е. Ето няколко съвета, които ще Ви спестят главоболия, а и ще улеснят продажбата на Вашата машина.

Регистрирайте се във форум и споделете историята на Вашия мотоциклет. Ако билд-вате къстъм байк споделяйте идеите и прогреса. Така ще направите Вашия мотор разпознаваем.

Направете контакти в мото-средите. Хората трябва да познават Вас и Вашата машина, така бъдещ купувач ще може лесно да намери референция.

Преди да продадете машината, която сте купил е важно какво точно сте купили. Ето защо направете добро проучване преди да купите. Необходимо е да знаете:
1. Кой поред собственик сте?
2. Как и на какви интервали е били поддържан мотора?
3. Какъв тип човек/карач е бил предния собственик?
4. Имало ли е падания и какви?
5. Къде е бил сервизиран мотора?

Когато продавате не лъжете, бъдете откровени, например:

- Закупих мотора на дата..., собственик е бил... моторът е падал .... или не е падал ... Поддържал съм го... смених маслото на дата...

Поддържайте регистър за промените/обслужванията по Вашата машина, който регистър да можете да представите при продажба:

- консумативи смяна;
- гуми смяна;
- ремонтни обслужвания по дата и тн.;
- тунинг (пазете подменените части)

При обаждане на потенциален купувач за оглед:

1. Помолете някой приятел да присъства на огледа с Вас. Не е добре да сте сам (има не малко крадци);

2. Направете огледа през деня на оживено място (например някоя бензиностанция) или в затворен периметър (двор на къща, гараж). Добра идея е да се направи огледа в сервиза, където сервизирате Вашия мотоциклет. Така бъдещият собственик ще може да задава въпроси директно на човека, който е обслужвал мотоциклета;

3. В случай че се поиска тест райд откажете. Тест райд е допустим, само ако купувачът е човек, на който имате доверие или моторът вече е платен;

4. Не забравяйте, че машината, която продавате трябва да е измита, в добър търговски вид, с платен данък и технически изправна;

Гуми, каране, налягане

Понеже много хора се чудят с какво налягане да си карат гумите. Не гледайте какво пише на мотора. Съобразете се с това, което е написал производителя на гумата, която сте сложили. Много хора карат с ниско налягане, други пък карат с високо. Не-пистови гуми не би следвало да се карат с много понижено налягане, защото загряват бързо и ще прегреят. 

Грешното налягане води до студена или прегряла гума и неправилно износване на гумата, съответно понижени характеристики. Също проблем за гумите е окачването. Много е вероятно да си мислите, че гумата не държи, а в същото време да имате проблем с рибаунда и компресията. Грешно настроеното окачване може да ви накара да хайсайднете на писта изключително лесно и да обвинявате гумата после.

Числата за Dunlop-ите са както следва (1-то е студена, 2-то на греячки и 3-тото число е температурата, която трябва да достига на пистата, като загрее оптимално, Avant е предна гума, Arriere е задна):

MotoGP сезон 2014

През 2014 г. Алейш Еспаргаро ще прави компания на Колин Едуардс в FTR. Отборът ще вземе под наем двигател и електроника от Yamaha. За разлика от Хонда, Ямаха не продават цели мотори, доволни са от комбинацията 4 мотора (2 на Ямаха и 2 на сателитния Тех3). Двигателят ще е базиран на протитипа М1, а не на тунингован Р1. Според Ямаха би излезнало много по-скъпо да разработват тунинг за Р1 двигател, така че да отговори и надвиши CRT стандартите. Към този двигател и електроника FTR ще изработи шаси. Очаква се този пакет да е по-близо до прототипите и по-конкурентен от сегашните CRT.

ASPAR Power Electronics стават Aspar Honda, като купуват 2 хонди RC213V (по около 1 000 000 евро на машина на сезон).
Ще ги карат Хироши Аояма и Ники Хейдън. Тези хонди няма да са 1:1 с тези на Маркез и Педроса, а ще са БАЗИРАНИ на тях
т.е. като при Баутиста и Брадъл Хондата.

Компания на Баутиста в Go&FUn Хонда през 2014 ще му прави Скот Рединг от Мото2

Шампионът от Мото2, Пол Еспаргаро ще кара с Брадли Смит в Ямаха Тех3.

Шеф на екипа на Роси става  Силвано Галбусера.Той и преди е работил в Ямаха, като за кратко е шеф на екипа на Марко Меландри в БМВ. Сега с освобождаването на Меландри и Чаз Дейвис от тима на БМВ, Галбусера се завръща в Ямаха (самият Меландри минава от БМВ в Априлиа, като съотборник на Гуинтоли, а Чаз Дейвис в Дукати ще прави компания на Жулиано) -

Ранди Де Пуние ще се фокусира върху това да тества за Сузуки, които се връщат в МотоГП през сезон 2015. 

Юджийн Лавърти, който го спрягаха, че ще кара Сузукито, пък най-вероятно щял да кара за Pramac Ducati през 2014 г. (непотвърдено).

Каква екипировка да изберем за писта?

Темата за екипировката е доста дискутирана в мото-средите и често поражда спорове. Най-големият от тях е Dainese vs. Alpinestars. Моето мнение е, че и двете марки са върховни и си заслужават парите, но пък покрай тях има доста марки, които остават незабелязания на нашия пазар, а в същото време предлагат по-добро съотношение цена-качество. Независимо на кой бранд се спрете, най-важното е да сте екипирани.

Ще се опитам да помогна на новобранците и средно-напредналите, като разделя екипировката в няколко раздела: начинаещи, напреднали и хардкор маниаци.
Първото, което трябва да знаете е, че е абсолютно безсмислено, ако от утре започвате да карате на писта, да купувате екипировка за напреднал, или за хард кор състезател. Най-добре започнете с ентри левъл или средно ниво на екипировка и ъпгрейдвайте постепенно и то само когато почувствате нужда. Иначе рискувате да не разберете защо например ботуш Suprertech R струва 700 лв., а е по-неудобен от SMX 5, който струва 350 лв.

Ще разгледам само най-силно представените марки, които могат да се пробват на нашия пазар, като ще добавям и по една алтернатива, която смятам, че си заслужава.

НАЧАЛНО НИВО

Началното ниво означава, че започвате да се учите да карате на писта. Често в този период все още още карате на пътя, а и не сте решили да инвестирате здраво в трак дни. Това означава, че Ви е необходима екипировка, която да работи както на пътя, така и на пистата. В същото време не искате да давате хиляди пари за горен клас екипировка, само за да сте разочаровани на пътя.

Ето моите предложения:

Ботуши

Alpinestars SMX 6
Ботуш модел 2013 г. Междинната точка между SMX 5 и SMX Plus. Предлага повече протекция от SMX 5. Токът е усилен и е добавена мулти-линк системата. Спестено от по-високия Plus са системата за закопчаване, взета назаем от кросовите ботуши, както и вътрешния чора с връзкки за пристягане. Освен това, SMX 6 не е инжектиран с толкова полиуретан отпред на глезена, като по този начин е по-удобен за ходене.

цена 440 лв.

Dainese TRQ-Race (IN or OUT)
Интересен ботуш със закопочаване отзад, което го прави много удобен за сваляне и слагане. Разполага с добра защита на глезена и интегрирана вентилация. Възможно е да се поръча във вариант за слагане под екипа (IN) или над (ОUT).

цена 380 лв.

АЛТЕРНАТИВА:

Sidi Cobra Air

Добър ботуш на италианския производител. За съжаление липсва аксиална защита на глезена.

цена 420 лв.

Екип

Alpinestars Orbiter
Ентри левъл костюм от Алпайнстарс, но не и ентри левъл протекция. Отличаващото е предния цип, който е предвиден за по-лесно слагане и махане на костюма. Протекторите са CE-цертифицирани GPR в коленете, лактите и раменете, с двойна пяна. Възможност за поставяне на допълнителен гръбен протектор.Отразяващи материали за по-добра видимост нощем.

Цена 1150 лв

Alpinestars Carver
Най-евтиният екип на Alpinestars. Същата протекция като Orbiter, но не толкова атрактивен дизайн. Препоръчвам Orbiter, по-модерна концепция и по-красив екип!

цена 980 лв.

Dainese Crono P. Estiva
Ентри левъл костюм на Дайнезе. Алуминиеви протектори на раменете. Много добра вентилация. Едно ниво над A-stars като изработка (не като протекция) в този клас, но и цената е по-висока.

цена 1200 лв.

АЛТЕРНАТИВА:

Spyke Blaster Racing Suit 

цена 900 лв.

Furygan FRS Prime

цена 1100 лв.

Ръкавици

Alpinestars SP-1
Много добра роуд към рейс ръкавица. Карбон на кокалчетата на ръцете, перфорация и рейс форма.

Цена 200 лв.

Dainese Crono
Полиуретанови протектори на кокалчетата. Силиконова подложка на дланта за по-добър захват на мотора

Цена 180 лв.

АЛТЕРНАТИВА:
Rev'it Tarmac Gloves

Цена 180 лв.

Furygan ASF 10 Glove
Тази ръкавица е всъщност за следващия клас, като протекция и агресия, но предвид по-ниската цена я слагам тук. Определено много добър избор!

цена 220 лв.

Каска

Shoei XR-1100
Много добра каска и поради излизането на модела NXR, може да се намери на много добра цена.

Цена 700+ лв.

Shark Race-R
Висок клас каска. Подходяща за рейсинг и за роуд-туринг.

цена 700 лв.


Разходите Ви биха били между 1460 и 1800 лв. в зависимост от избора Ви.

Alpinestars - 1600 - 1800 лв.
Dainese -  1760 лв.
Алтернативна екипировка  Furygan FRS Prime +  ASF 10 Glove + Sidi Cobra 1740 лв
Алтернативна екипировка (бюджетна) Spyke Blaster + Revit Tarmac + Dainese TRQ 1460 лв.

Към тези цени е добре да предвидите около 200 лв. за бельо и 200 лв. за гръбен протектор и около 700 лв. за каска.

СРЕДЕН КЛАС

След ентри-левъла идва и най-популярният клас на пистата - средният. Това е екипировка, която не прави компромис с протекцията, но в същото време цените са по-ниски от следващия хард кор и рейсинг клас. Това е екипировката която върши най-добра работа на пистата срещу парите които плащате. Това са и продуктите, които се продават и носят най-много.

Ботуши

Alpinestars SMX Plus
Високо ниво на протекция. Захващане със шина. Сериозно подплатен проектор за крака. Вътрешен чорап за по-висок комфорт. Двойна Аксиална система срещу усукване на глезена. Всичко което предлага следващия клас - Supertech R, но с опция да се ползва и на пътя (частично), при запазена по-ниска цена. Има опция за изцяло вентилирани, като тези на снимката.

цена 530 лв.

Dainese Toruqe RS (IN/OUT)
1:1 като протекция до предния клас ботуш, според мен не си струва разликата в цената. Разликата: слайдерите (тук са стоманени, а не пластмасови. Всичко останало е почти същото.

цена 600 лв.

АЛТЕНРАТИВА:

SIDI ST
Всичката протекция, като при най-високия клас Vortice, но в по-достъпна цена и опаковка.

цена 600 лв.

Екип

Alpinestars в този клас предлагат доста екипи, които като ниво на протекция и агресия вървят в този ред:
Alpinestars Carver, Alpinestars Motegi, Alpinestars SP-1 2011, Alpinestars GP Pro 2014/2011.

Моето предложение е

Alpinestars GP Pro 2014 
Чисто нов модел на фирмата, с всички нови технологии. Рейс-стил гърбица, сериозна перфорация. Външни пластмасови протектори/слайдери  на лактите и раменете.
Като бюджетен вариант може да се спрете на SP-1 или GP Pro 2011.
Всичките екипи имат възможност за закачане на Бионик/Еър протектор както и подмяна на гръдните протектори с Бионик. Ъпгрейд, който предвид ниската си цена е задължително да направите! Все пак искате да запазите тези ребра в случай на хайсайд върху мотора, нали така?!

Motegi и SP-1 предлагат идентично ниво на протекция, дори SP-1 идва с по-скъпите слайдери. Предвид по-ниската цена в момента е и препоръчителния екип, стига да намерите Вашия размер.

цена
Alpinestars GP Pro 2014 1800 лв.
Alpinestars GP Pro 2011 1240 лв.
Alpinestars SP-1 2011 - 1000 лв.
Alpinestars Motegi 1170 лв.

Dainese Laguna Seca
Изключителен екип на Dainese. Високо ниво на протекция - алуминиеви слайдери на раменете, ко-инжектирани с пяна. Страхотен дизайн. Ниво на протекция CE-2. Използва се т.нар D-Skin която позволява по-лесно плъзгане и издържа повече.

цена 1860 лв.

Dainese Aspide P

Титаниев проетектор на рамото, композитни и меки протектори. D-skin, S1 плат. Висок клас екип.

цена 2100 лв.

АЛТЕРНАТИВА:

Rev'it Stingray

цена 1700 лв.

Ръкавици

Alpinestars GP Pro
Страхотна ръкавица, уникален дизайн, особено на "Tracks" серията.. Най-високо ниво на протекция - кенгурова кожа на дланта, TPU протектори на кокалчетата на пръстите и на ръцете, както и на дланта. Хванати кутре и безимен пръст, К-Тек система за протекция, включваща няколко пласта кожа и кевларени нишки. Вътрешна протекция с кевларени нишки DuPont™ KEVLAR® fiber.

цена 380 лв.

Dainese Pro Metal RS
Висок клас рейсинг ръкавица. Цената обаче е по-близо до най-високия клас Full Metal. Не се лъжете обаче, Pro Metal не е по-лоша от Full Metal. Основната разлика е, че тази ръкавица дава малко повече чувствителност на ръката и е малко по-удобна, което я прави подходяща и за пауър туристи, а не само за тракдей ентусиасти. Като ниво на протекция е 1:1 с GP Pro.

цена 460 лв.

АЛТЕРНАТИВА:

Rev'it Jerez Glove

Цена 360 лв.

Каска

В този клас искате каска, която да работи предимно на писта, но да е на приемлива цена.
След като сте склонни да похарчите повече от началния клас, то моите предложения са:

Shoei NXR
Всичко, което е 1100, но по-агресивна, като дизайн и със система за сваляне при катастрофа! Нещо, което дано не Ви се налага да ползвате!

цена ~1100 лв.

AGV GP Tech
Старата каска на Доктора. Висок клас рейсинг каска от AGV. Възможност за поставяне на предпазители на визьора.

Цена от 800 лв.

Shark Race-R Pro
Каската, с която карат Ранди Де Пуние, Алейш Еспаргаро. Най-висок клас каска. Изключително лека, като в същото време има най-дебелия визьор в този клас. Изцяло рейсинг каска, подходяща и за следващия хард код клас рейсъри. Същата протекция, като Race-R, но по-агресивен и аеродинамичен дизайн.

Цена 900 лв.

Arai Quantum ST
Най-титулуваният производител на каски. Каската използва технологиите на RX-7GP, но е с по-туристически дизайн и по-удобна за ежедневна употреба. Аз лично, не бих взел тази каска. Формата е доста остаряла, а цената е висока. В този ценови диапазон може да се преборите за хард кор продукти като Shoei X-12 и AGV Corsa.

цена от 1150 лв.

X-Lite 802 R
Каската на Карлос Чека и Кейси Стоунър и до сезон 2012 на Хорхе Лоренсо, идентична с Nolan.

Цена 800 лв.

Alpinestars бюджетна екипировка
Alpinestars SP-1 + GP Pro Gloves + SMX Plus Boots = 1910 лв.

Alpinestars препоръчителна екипировка
Alpinestars GP Pro 2014 + + GP Pro Gloves + SMX Plus Boots = 2710 лв.

Dainese екипировка
Dainese Laguna Seca + Pro Metal Gloves + Torque Boots = 2920 лв. (+240 за Aspide)

Алтернативна екипировка
Revit Stignray + Revit Jerez + Sidi ST = 2660 лв.

В този клас екипировка предвидете парите за бельо и гръбен протектор = 400 лв. Помислете и за ъпгрейд на Alpinestars с Бионик Чест проектор (40 лв.). И предвидете между 800 и 1000 лв. за каска.

Хард кор рейсинг мада фака ентусиасти

Стигнахме и до т.нар. висок клас екипировка или хард кор рейсинг. Тук пари не се жалят, купува се най-доброто. Всичко е направено с технология от пистата, за пистата! Над това ниво са само ръчно правените, по индивидуален размер екипи, каски и ръкавици на състезателите.

Ботуши:

Alpinestars Supertech R
Най-високият клас ботуш на производителя. С него карат най-добрите състезатели в motoGP: Marc Maquez, Jorge Lorenzo, Dani Pedrosa, Casey Stoner. Ботушът е с отделен чорап, който инкорпорира аксиална защита за глезена. Още повече протекция за крака, спрямо SMX Plus, с повече инжектиран полиуретан. Изключително висока перфорация и проветрение.

цена 700 лв.

Dainese Axial Pro In
Това е ботушът, с който карат: Valentino Rossi, Stefan Bradl, Tom Sykes. Най-висок клас ботуш от Дайнезе. D-axial система за протекция от Карбон и Кевлар. Полиуретанови протектори, TPU протектор на петата, метални подложки на тока и тн.

цена 860 лв.

АЛТЕРНАТИВА
SIDI Vortice
Най-високият клас ботуш на SIDI. Изключителна протекция. Разликата с Dainese и A-stars e най-вече в това, че повечето елементи на SIDI се подменят лесно, което прави ботуша "вечен".

цена 700 лв.

Екип:

Alpinestars Atem 
Висока технология от A-Stars. От тук нататък, следващото е Race Replica, с което хората се състезават в много от добрите шампионати.

цена 2100 лв.

Alpinestars Racing Replica
Върховна серия на A-stars. Максимална протекция, кенгурова кожа и възможност за еър бег!

цена 3700 лв.


В този ценови диапазон, Dainese имат няколко екипа.

Първи и най-трак дейн френдли е:

Dainese Aero Evo P.
Един клас над Лаугна Сека и съвсем близо до най-високия клас екипи на Дайнезе. Алуминиеви слайдери на коленете, раменете и лактите. Уникална система за откопчаване с два ципа, която прави влизането и излизането от екипа много лесно. Извънземен дизайн! Използва се т.нар D-Skin която позволява по-лесно плъзгане и издържа повече.

цена 2400 лв.

От тук нататък следват

Dainese Team P. Estiva и Dainese Trickster Evo P. Estiva - най-високият клас екип! Кенгурова кожа! Титаниеви слайдери за разлика от алуминиевите при Aero Evo. Това е екип за СЪСТЕЗАНИЯ, не за трак дни. Еквивалентът му на A-stars е Race Replica. Този екип тежи много по-малко от Aero-то. Имайте предвид, че кенгуровата кожа - 1 падане и край, най-вероятно няма да може да се ползва повече.

Dainese Team P. Estiva 

цена 3400 лв.

Dainese Trickster Evo P. Estiva

 цена 3100 лв.

АЛТЕРНАТИВА
Spidi T-2 Kangaroo Wind
Уникален екип на уникална цена. Следващият екип е с еър бег, който просто не ви трябва.

цена 2700 лв.

Arlen Ness Mission
30% кенгурова кожа и 70% телешка. Много добър екип на уникална цена.

цена 2000 лв.

Ръкавици

Alpinestars GP Tech 2013
GP Tech e най-високият клас ръкавица на A-stars. Разликата с GP Pro e малка, но значителна за калса. Ръкавицата е по-лека и най-вече цялта GP Tech е кевларена (Pro има кевлар само в дланта и кутрето), освен това има гумен слайдер не само във вътрешната страна на дланта, но и отвън! Ръкавицата е направена от телешка кожа, с изключение на дланта, която е от кенгурова кожа. Причината да се ползва кенгурова кожа е, че е по тънка и позволява по-голяма чувствителност спрямо телешката. Дизайнът за 2013 е нов и всъщност копира GP Pro, а не обратното! 5-слоя с кожата за К-тех системата, която пази вашето кутре!

цена 410 лв.

Dainese Full Metal RS
Най-висок клас ръкавица от Dainese. Разликите с Pro Metal ги споменахме. Ако искате най-доброто от италианската компания, това е!

цена 580 лв.

АЛТЕРНАТИВА:
Knox Handroid
Уникална ръкавица, с извънземен дизайн и ненадмината протекция.

цена 360 лв.

Каска

Shoei X-12
Рейсинг каската на Shoei. Цените в момента са много добри, защото се очаква нов модел. Каската е критикувана в USA, поради това че е тежка, но Европейската версия не отговаря на DOT/Snell, така че няма тези проблеми. Много агресивна, много приятна каска, за съжаление вече с леко остарял дизайн.

Цена от 1000 лв.

AGV Corsa
Вдъхновена от модела Pista, с които карат звездите в MotoGP и WSBK. Изключително висок клас каска.

Цена от 1200 лв.

AGV Pista GP
Каската на каските към този момент. С нея карат Valentino Rossi, Stefan Bradl, Tom Sykes!

Цена 1900 лв.

Arai RX-7GP
Каска с традиции, но вече поостарял дизайн и доста висока цена.

цена от 1300 лв.

Тук сметки няма смисъл да се правят, защото парите са без значение. В света на състезателите, на състезанията, възможностите трябва да са неограничени. Сигурно се питате защо? Ами защото няма логика да дадете едва събрани 5000 лв. за екипировка, утре да крашн-нете и после да намате пари с какво да идете на писта :)

Моята препоръка е да започнете от средния клас и постепенно да ъпгрейдвате с по-висок клас, нещата които смятате, че не са Ви удобни. Имайте предвид, че в повечето случаи разликата между екип за 1000 лв. и за 2000 лв. е в удобството и във външния вид, в много по-голяма степен, отколкото в протекцията.