Съветите на Кевин Шванц

Великият тексасец споделя 30 ценни съвета, които да приложим на пистата!

1. Увеличавай скоростта плавно.
2. Намери и ползвай референтни точки (маркери) за спиране и за влизане в завоя.
3. Фокусирай погледа си напред.
4. Избери предавка която ползва 60-80% от мощността на мотора при излизане от завоя.
5. Отпусни се-не бъди вдървен.
6. Нагласи позицията на тялото си  (body position) рано преди завоя, а не по време на завоя.
7. Изнеси се на комфортно разстояние от мотора в посока на завоя (правилото за 1-та бузка на задника).
8. Използвай краката си за да се движиш на мотора, не ръцете.
9. На нова писта карай бавно докато я опознаеш. Почувствай течението и научи различните апекси. Избери си маркерите.
10. Ако караш на мокро бъди супер плавен в конторлите (спирачки, газ, позиция на тялото и тн.)
11. Карай, като стъпваш с мекото на крака върху стъпенката (все едно си на токчета), не с пета/свод.
12. Пренеси тежеста от вътрешната страна на стъпенката когато влизаш в завоя.
13. Пренеси тежестта от външната страна на стъпенката когато излизаш от завоя.
14. Перфектност се постига с тренировка - разчитай на паметта на мускулите, а не на мозъка.
15. Забрави за задната спирачка.
16. Разходи се първо по пистата, ако е възможно.
17. Не влизай в завоя твърде рано, колкото по-късно, толкова по-добре.
18. Потърси неутрална газ веднага щом доближиш апекса на завоя.
19. Подай плавно но стабилно газ при изход от завоя.
20. Не се мести по мотора когато си в завой (разтройваш окачването).
21. Дистанцията, необходима за спиране ,се увеличава експоненциално със скоростта.
22. Следи поведението на мотора през сигналите които ти подава шасито: ръце, крака и задник когато спираш.
23. Пускай плавно спирачките, когато наклониш мотора в завой.
24. Спирай на етапи: първо 10% да настроиш шасито, последвнани от 75% същинско спиране и последни 15% за плавно за влизане в апекса.
25. Направи силното спиране рано, не чакай да видиш Господ :)
26. Съвет при изпреварване: пусни спирачките по-рано и влез с по-висока скорост в завоя.
27. Пускай спирачката по-бавно отколкото я стискаш.
28. Тренирай каране на колело - ще те направи по-добър.
29. Контролирай паниката, като държиш нещата под контрол през цялото време, удръж желанието да излезеш от комфортната си зона на скорост/стъпка.
30. Ако влезеш твърде силно в завоя, не се панирай, погледни там където искаш да отидеш и имай вътрешно убеждение, че можеш.
31. Недей да се мушкаш изцяло под слюдата на правите: по-високата позиция позволява по-добър поглед над маркерите за спиране и влизане в завой
32. Ако паднеш се опитай да увеличиш съпротивлението като потърсиш максимална площ, по-този начин ще минимизираш възможността от преобръщане.

Това е. Останалото е тренировка, тренировка и пак тренировка :)

Как да предпазим мотора при падане?

Рано или късно всеки пада! Приемете го и се подгответе максимално за този момент. Започнете с адекватна екипировка, каска, но не забравяйте да се погрижите и за мотора.

Моторът е нежна машина, дори лекото падане може до доведе до големи разходи за поправка, особено ако машината е по-рядка и не се намират лесно части втора употреба. Начините да предпазим машината са различни, в зависимост от степента на протекция, която искаме да постигнем. 

При стънт машините, например, където падането е ежедневно се изгражда краш-кейдж и уийли-бар, които предпазват целия двигател, рамата и опашката.

При офроуд машините проблемът с опазването при падане е решен конструктивно. Те са по-леки, с по-малко пластмаси и от по-различна пластмаса, която издържа на огъване и на драскане. Освен това паданията обикновено са "на меко" в пръстта. Също така пластмасите са евтини за подмяна.

При нейкед и моторите със спойлери изискването е да има протекция, но да не се разваля визията на мотора. В същото време цената не лепенки, спойлери, капаци и др. аксесоари е висока. Всяко едно падане, дори с ниска скорост, струва скъпо. Лоусайд със скорост 40-50 км/ч. може да Ви струва:

- Лепене и боядисване на спойлери (например 300 лв.)
- Подмяна на капак (нов 350-400 лв., втора ръка 100-150 лв.)
- Подмяна на стъпенки (от 20 лв. нагоре)
- Подмяна конзола на стъпенките (от 100 лв. нагоре за нови, от 50 лв. за втора ръка)
- Огледала (от 50 лв. нагоре)

По-известните производители на предпазни аксесоари са:

R and G Racing

GB Racing

LSL 

Puig

Rizoma

Woodcraft

1. Краш тапи

Краш тапите са задължителен аксесоар, макар че в определена ситуация могат да предизвикат повече проблем, отколкото да помогнат. Те са изключително ефективни на асфалт, но стъпят ли извън пътя заорават и ако не са добре измислени могат да причинят много щети, особено ако не са захванати на правилното място. Ето защо препоръчвам да се вземат краш тапи от фирма, която се занимава с това и тества продуктите си. Истинската тапа трябва да е обемиста за да предпазва, а не просто шиш с бакелитна пластмаса, както съм виждал много самоделки. Истинската тапа трябва да седи на шарнир, който да е изработен от по-мек материал (алуминии). Работата на този шарнир е да поеме удара, като енергията се предаде на него, а не на рамата на мотоциклета.

Истинската полза от тапата е да предпази максимално рамата и двигателя на мотоциклета и доколкото може спойлерите. Ожулен спойлер, счупени мигач и огледало са най-малкия проблем при падане и изискват най-малко средства за възстановяване.

Вижте на снимката как една грешно монтирана тапа може да предизвика повече щети при едно и също падане с еднакъв мотор. На синия мотор щетите са: откъртен спойлер от огледалото; унищожен капак; одрани спойлери около капака;

При белия мотор при подобно падане пострадали са само капака и съвсем малко драснат е долния черен спойлер. Там където при синия мотор огледалото е откъртило парче от спойлера, при белия има малка черна точка престъргано. Белият мотор е с Аеро Краш тапи на R&G, докато синия е със самоделки хванати за ухото на двигателя.

При горните две снимки, собствениците и на белия и на синия мотор вече щяха да са "избили" разходите за пълен сет капаци само с това падане.

2. Протектори/слайдери за капаците на двигателя

Това е най-подценявания аксесоар, а е абсолютно задължителен. При едно падане първото нещо, което заминава e съответния капак, било то на двигател, алтернатор, съединител и тн. Лошото е, че тези капаци струват много скъпо, а са трудни за намиране втора ръка по разбираеми причини.

Ето още един случай, където тапа има, но тя не е предпазила капака. Цената на този капак нов е около 500 лв.!!! Падането е било лоусайд с около 45-50 км/ч. При една по-висока скорост този капак се изпарява за секунди, маслото изтича и единствения начин да си приберете мотора е с бус. Такова падане, дори леко, може да Ви развали уикенда на писта. При състезателите поставянето на капаци е задължително изискване, защото изтичането на масло на пистата разваля цялото състезание.

Моят съвет е задължително да оборудвате вашата машина с рейсингови капаци. Цената на 1 сет е около 500 лв., което е цената на само 1 от нов капак. Най-добрите капаци се произвеждат от GB Racing, Woodcraft и R and G Racing. Възможно е да монтирате и карбонови капаци, но освен че струват по-скъпо не вършат по-добра работа.

Предлагат се и карбонови протектори за рамата и шарнира. Те са добра протекция, но си заслужават като инвестиция при по-сериозно каране на писта.

3. Протектори за вилката

Не са задължителни, но са добра добавка и гарантират, че няма да нараните вашата вилка. Особено полезни са при стрийт каране, където вилката може да срещне някоя неравност при падане, или бордюр. Цената на нови колове, или само ботуши за коловете многократно превишава цената за протектори за вилката. Монтират се буквално за 2 минути.

4. Протектори за гърнето

Едно хубаво гърне струва ново над 1000 лв. Разбираме колко боли да го надерем, чак след като паднем. Наместо да разбирате това по трудния начин, по-добре действайте превантивно. Протектор за гърнето може да си направите сами (не е сложно), или ако държите на естетиката да си закупите. Има хубав вариант на R and G. Протекторът струва около 100 лв. и се предлага в различни варианти, според гърнето което сте монтирали на мотора (има за по-известните марки). Ако ще карате предимно на писта помислете за GP стайл гърне. То е по-малко и по-прибрано, така че има по-голям шанс да оцелее при сериозно падане.

5. Протектори на резервоара

Задачата на тези протектори е много важна, защото предпазват Вашия резервоар от деформация и "асфалтна екзема". Те могат да предпазят Вашия мотоциклет и от подпалване поради възникнала искра и разливане на гориво при плъзгане с висока скорост. Такива протектори са задължителни за Yamaha R6 от 2006 г. натам и препоръчителни за всички мотори. Цената на един нов резервоар може да достигне 1500$. Протекторите се монтират лесно, като всичко необходимо е предоставено в комплекта от производителя.

6. Протектори на кормилото-балансьори

Стандартните балансьори вършат добра работа и може да оставите този ъпгрейд за по-нататък, когато деформирате оригиналните. За разлика от оригиналните балансьори, тези на снимката са проектирани така, че да се плъзнат и да спасят клип-онса, както и мястото където са хванати. ОЕМ-ските балансьори при допир с асфалта могат да изкъртят леглото и да деформират резбата. Цената на този ъпгрейд е ниска (около 50 лв.) и е препоръчително да го направите предварително. Правете разлика между декоративните балансьори, чиято задача е да изглеждат добре (например тези на Rizoma) и тези, които са направени за да предпазят Вашия мотор (например R and G).

7. Проектори за веригата и пиньона

Това е един протектор, който е препоръчителен за каращите на писта. Проблемът идват когато моторът излезе от трасето и удари пясъка/калта. Тогава шарнира се зарива и в процеса може да унищожи веригата + задния пиньон, което да провали вашия трак ден. Добра инвестиция, но не задължителна!

8. Сгъваем лост за спирачка и съединител

Този ъпгрейд не е задължителен, но е добра опция за каращите на писта. Ще Ви осигури удобство и леко падане няма да ви развали деня, тъй като лостът ще остане здрав.

9. Рейсингови спойлери

Последният ъпгрейд говори сам за себе си. Това е най-добрият начин да предпазите мотора си на писта. Сваляте всички чупещи се и скъпи неща - спойлери, мигачи, огледала, оригинална слюда, фарове, стопове и тн. При изборът на рейсингови спойлери не е нужно да инвестирате в скъпи карбонови или ABS решения - фибростъклото е стандарт. В ибей има добри оферти за професионални сет-ове. За около 600-1000 лв. можете да се сдобиете с рейсингови спойлери по стандарта на BSB. Разбира се може да минете и евтино със самоделни (200-300 лв.), но там качеството ще е доста компромисно и грозно, което пък няма да ви пречи да раздавате газ на пистата. За съжаление този последен ъпгрейд ще означава, че се отдавате на пистовото каране, тъй като връщането на мотора в оригинално състояние отнема доста време и нерви.

В заключение, независимо дали карате само на пътя, или само на писта. Инвестицията в протекция на мотора е първото нещо, което трябва да направите. Краш тапи и капаци за двигателя са абсолютния минимум и със сигурност ще си избият цената, най-малкото заради сигурността която ви дават! Преди да правите скъпи тунинги на двигател, окачване помислете за протекция на мотора и на второ място спирачки! Подобряването на времето на пистата е хубаво нещо, но ако паднете и останете без мотор няма как да поставяте никакви рекорди.

AGV Pista GP Rossi реплика

Каската с която ще кара "Доктора" през сезон 2013 е най-модерната и според критиците най-грозната каска, която може да си купите към днешна дата.

Каската е изключително лека, само 1250 гр. за размер М (все пак е направена от карбон), като в същото време предлага най-високо ниво на защита. Новата Pista GP е разработвана в колаборация с Валентино Роси. Разцветката е типично в негов стил - шарена!

Досега в този ценови диапазон имаше само една друга каска Arai RX-7RC, също изработена от карбон (~2500 евро).

AGV ще предлага 2 варианта на каската Pista GP - топ модел изцяло от карбон и само Pista, който ще е изработен от композит.

Нека разгледаме в детайли защо Pista GP е уникална каска, в сравнение с досегашния флагман GP-Tech.

- Абсорбира 46% повече енергия при удар

- 1250 гр. за размер М, сравнено с 1560 гр. 

- 193%!!! повече вентилация 

- 44% по-малко повдигане при скорост

- 36% по-малко G-ускорение се предава на главата

- 9% по-голям визьор

и др.

AGV използват лазери за да сканират главата на Доктора и използват 3D модел за да направят каска по мярка. За порстосмъртните са предвидени 4 размера на обвивката, така че да пасва максимално добре. Имайте предвид, че каската е брутално вентилирана с 4 входни вентилационни канала и 2 изходни. Каналите са постоянно отворени и нямат система за затваряне, но могат да бъдат запушени с допълнителни гумени аксесоари.

Визьорът е дебел цели 3.3 мм, което го прави с около 1 мм. по-плътен от стандартните визьори. Има и система за заключването му, като при други модели каски от висок клас. Но няма възможност за средна позиция. Каската е или затворена, или отворена - истинска рейсинг каска. В механизма за сваляне на визьора е използван метал, който допълнително подобрява сигурността при евентуално падане.

Цената на каската е много добра 830 евро от FCMoto. Което е близо до цената на Arai RX-7GP (~600 евро)

Как да се предпазим при падане?

Карането на мотоциклет е хубаво нещо, но има една поговорка: 

["Не-паднал моторист няма!"]

За съжаление в 90% от случаите тази поговорка е вярна. В зависимост от Вашия стил и среда на каране, рано или късно ще паднете. При офроуда например, падането е ежедневие. На пътя паданията са по-редки, но пък често са тежки. Много е важно да защитите себе си, като подберете добра екипировка.  Как да подберете каска може да прочетете в статията "Как да изберем каска?". В тази статия ще Ви запозная с препоръчителните производители на мото-екипировка. Запомнете, че абсолютният минимум, за да се качите на мотоциклет е: каска, яке с протектори и ръкавици.

[Подценяването на нуждата от екипировка може да доведе до фатален изход или до много болезнени и безсънни нощи.]

В зависимост от стила на каране и от нуждите, производителите са установили 4 големи групи потребители:

- рейсинг

- туринг

- офроуд

- сити

[Първото, което трябва да решите е кожа или текстил?]

Предимствата на кожата са:

- много по-трайна

- осигурява много по-високо ниво на протекция

- осигурява добра аеродинамика при висока скорост

Минусите на кожата са:

- запарва

- не пази от дъжд и кал

- изисква повече грижи за поддръжка

- тежи доста и затруднява придвижването

Предимствата на текстила са:

- лек е

- проветрив е

- по-евтин за производство

- пере се и се поддържа лесно

- пази добре от дъжд и кал

Минусите са:

- относително ниски нива на протекция

- по-къс живот на дрехите

- липса на добра аеродинамика.

На база на тези плюсове и минуси производителите са преценили, че за туристите по-подходящ е текстилът, докато за агресивните мотористи по-добър избор е кожата. Ето защо Вашият избор трябва да започне оттук: независимо от машината, ако ще карате туристически, искате да Ви е удобно, да можете да се разхождате, да не се пържите лятото в собствен сос, то тогава трябва да жертвате малко протекция и да изберете текстилна екипировка. В обратния случай, ако ще карате агресивно и на писта, то Вие трябва задължително да вземете кожена екипировка. Още повече за каране на писта е препоръчително да сте с цял екип, тъй като той предлага една идея по-високо ниво на протекция при падане от половинките.

При кожената екипировка има опция за туристическа кожена екипировка и за рейсингова.

Преценте хубаво какъв е Вашият стил и какви са нуждите Ви. Рейсинг екипировката по правило има най-високи нива на протекция и най-силно обдухване, разбира се е и най-скъпа. Освен това е неудобна за туристическо каране, каране при ниски температури, както и за разходки, когато слезнете от мотора.

[Когато избирате екипировка е добре да се спрете на познати имена] и да гледате дали протекторите са CE сертифицирани. Сред топ компанийте са:

Dainese

Може би най-качествената екипировка на пазара, но и с най-висока цена. С Dainese карат "Доктора", Макс Биаджи, Ники Хейдън, Стефан Брадл, Кевин Шванц, WSBK Леон Хаслам, Том Сайкс и много други. Компанията произвежда всякакъв вид екипировка, както има и модна линия.

Alpinestars

Има американска жилка в историята на иначе италиянската компания. Продукцията е на много високо ниво, цените също са високи, но като цяло по-ниски от Дайнезе. Произвеждат не само широк набор екипировка за рейсинг, туринг, сити и офроуд потребители, но и авто екипировка, маунтънбайк, както и поддържат модна линия. Дани Педроса, Хорхе Лоренсо, Кейси Стоунър, Бен Спийс, Марк Маркез са екипирани с GP технология на A-stars. WSBK - Джон Хопкинс, Карлос Чека, Юджийн Лавърти, Давид Салом, Лорис Баз, Джонатан Рей и др.

SPIDI

Отново италиянска компания, специализирана в производството на мото екипировка. Произвеждат високо-качествени и технологични екипи, както за туристическо, така и за рейсинг ползване. Алейш Еспаргаро, Кал Кръчлоу, Андреа Довициозо, WSBK - Леон Камиер, Марко Меландри и др.

Arlen Ness

Американската компания носи името на своя основател. Името на Арлен Нес се свързва с хот роди и чопъри. Разбира се това не му пречи да прави едни от най-добрите рейсингови екипи. С Arlen Ness карат Йони Ернандес, Алейш Еспаргаро и Хироши Аояма.

Rev'It

Mлада италиянска компания, създадена в средата на 90-те. Произвежда широк набор продукти - рейсинг, туринг и мода. Инвестират усилено в реклама, с Rev'It карат Брадли Смит, Алваро Баутиста и Ранди де Пуние.

IXON

Млада френска компания създадена през 1996 г., Колин Едуардс. Имат няколко модела костюми. Популярни са в супер-мото средите.

Spyke

Италиянска компания създадена в края на 80-те. Фокусира се върху правенето на рейсингови екипи на дорби цени. В определени периоди, Spyke са носили Трой Бейлис, Ранди Мамола, Лорис Капироси и др.

Suomy

Италиянска компания, която покрай каските прави и мото-екипировка. Качеството е приемливо, а цените са ниски.

Berik

Малка италиянска компания, която има няколко модела рейсингови костюми. Качеството им е на високо ниво.

AXO 

Компания създадена в края на 70-те г. в Калифорния. В началото се фокусира върху Офф-роуд екпировка. Днес правят и добри рейсингови екипи, но като цяло фокуса си им остава офф-роуд екипировка.

Blauer.

Американска компания, която произвежда полицейско работно облекло и между другото предлага мото-екпировка, която се разработва в Италия. С Blauer. кара Клаудио Корти.

Richa

Белгийска компания, която произвежда мото екипировка. Продуктите са с добро качество и приемливи цени.

Held

Немска компания, която произвежда мото екпировка. Историята на компанията датира от 40-те години на 20 век.

SIDI

Италиянска компания специализирана в производството на ботуши. Правят едни от най-добрите ботуши на пазара. Имат офроуд, рейсийнг, туринг и сити линии, така че да отговорят на всички нужди.

TCX, Forma, XPD, Gaerne

Италиянски компании, които произвеждат обувки. Правят добри мото ботуши на приемливи цени. С XPD карат Marco Melandri, Leon Camier.

Vanucci

Марка на "Louis" - имат кожена и текстилна екипировка. Качеството е на много високо ниво, а цените са бюджетно ориентирани. Препоръчително за хора, които не правят компромис с протекцията, но не желаят да заплащат пре-високи цени за производителите от по-горе. "Louis" предлагат и по-евтини варианти под брандовете на ProBiker и Cafe Racer, но там вече компромисът с качеството за сметка на цената е доста по-осезаем.

ICON

Американска компания, която вече има име в производствот на екипировка за екстремни спортове. От скоро произвежда и мото екипировка на доста високо ниво. Дрехите, обаче са по-скоро модни и насочени към клас: стънт и фрийстайл. Не правят кожени екипи засега.

Съветът ми е да пробвате тествате производители. Когато пробвате екпировката задължително заемете стойка "на мотор". Поседете 10-ина минути с нея и се убедете, че се чувствате добре. Внимавайте с пазаруването онлайн на мото-екипи. Много е важно екипът да Ви става и протекторите да се падат, там където е планирано да са!

За агресивно каращите, моят съвет е да не пестят от екипировка, което означава:

- хубава каска

- цял екип + гръбен протектор

- мото бельо под екипа

- рейсингови ръкавици

- ботуши от клас рейсинг

За туристите изискването, освен протекция, са удобство и комфорт в различни климатични условия и при дълги преходи. Оттам насетне каска, ръкавици, текстилни панталон и яке, и Gore-Tex непропускаеми ботуши са силно препоръчителни.

В случай, че не разполагате с достатъчен бюджет [не е срамно да се огледате на пазара за дрехи втора ръка.] Излизат много добри попадения на цени 2-3 пъти по-ниски от нови дрехи. Запомнете, по-добре цяостно екипиран с дрехи 2-ра ръка, отколкото половинчато с нови!

Как да изберем каска?

Всеки моторист, начинаещ или напреднал трябва да притежава подходяща каска. Изборът на хубава каска ключов, защото тя пази най-важното - главата. Не са малко случаите, когато е пренебрегнато поставянето на каска и резултатът е бил фатален. А е можело да бъде просто ожулени колене и лакти! Ето защо, на база на собствения си опит и, което съм чел, ще се опитам да Ви помогна да изберете подходящата за Вас каска.

Първото, което трябва да знаете е, че... 

[...няма каска, която да отговаря на нуждите и претенциите на всеки.]

Ето защо, при избора на каска трябва да се съобразят две неща: нуждите и бюджета. 

Производителите на каски са разделили условно клиентите на 4 големи групи:

1. Реисингови-спорт

2. Туристически

3. Офроуд

4. Градски (в това число отворени и модуларни).

В тази статия ще разгледам първите 2 групи, тъй като най-честия случай е на покупка на интегрална (цяла) каска. Имайте предвид, че "Градските" каски предлагат относително ниско ниво на защита. Освен това, дори най-добрите модуларни каски не могат да се сравняват с посредствените (ценово) интегрални каски, като протекция.

1. Рейсингови каски

[Общото правило е, че рейсинговите каски са шумни.]

Като цяло рейсинговите продукти са мислени за пистата, а не за пътя. Съответно работят по-добре в средата, за която са предвидени.

Основните характеристики на добрата рейсинг каска са:

- Плътно пасва и седи по-стегнато;

- Лека е;

- Има много добра аеродинамика;

- Има много добро обдухване;

- Някои хай-енд модели имат "emergency pull up", или шнурче, което в нужда (недай си Боже) сваля страничните падове и каската се сваля лесно;

- Агресивен външен вид и разцветки;

- Възможност за цялостно измиване/почистване на вътрешностите (който е карал на писта, знае за каква пот иде реч лете);

- Висока цена (обикновено се заплаща такса "име");

2. Туристически каски

Туристическите продукти са мислени за широк диапазон потребители. Турист може да е всеки от Симсон, до 1000 куб. супер-спорт. Туристическият стил се определя от карането, а не от машината!

Туристическата каска трябва да отговаря на следните критерии и да задоволява широк кръг потребители:

- Удобна и приятна на допир вътрешна конструкция;

- Опция: вградени тъмни очила (напоследък много модерно и харесвано);

- Възможност за използване на хендс-фрии система, или подобна на NCOM система;

- Ниска степен на шум;

- Изолация на входящ въздух (проветрение);

- Нормална цена (без отчисление Кейси Стоунър, или Хорхе Лоренсо);
- Не толкова агресивен дизайн, така че да допадне на всеки;

[Хора, които биха желали туристическа каска, купуват рейсингова и после са недоволни, както и обратното.]

Другото, което трябва да се знае е, че по-евтините каски не са по-несигурни от по-скъпите защото:

- по-евтините каски са направени от поликарбонат, който е много добър материал за абсрорбиране на удар, но си има други минуси;

- по-скъпите каски са композитни, НО изработката на добър и здрав композит не е лесна задача;

Това означава, че супер скъпи каски, като Arai GX7 GP и Schuberth SR1 имат само 4 звезди на "Sharp" тестовете за разлика от Marushin 777, която събира 5 звезди, а струва 1/8 от цената на Arai-я. Това, обаче не означава, че Marushin-а е по-добра каска.

Като цяло новите модели каски (от 2011 г.) са много по-сигурни от старите. Например Shoei XR1000 получава само 3 звезди на "Sharp", докато XR1100 получава 5, X-11 получава 4, а X-12 5! Аз смятам, че всичко от 4 звезди (включително) нагоре е повече от приемливо при избор на каска, но не бих взел каска с по-малко от 4 звезди. Разбира се, Вие може да решите да не се доверите на "Sharp", това е Ваше право, но аз му вярвам. Има клипове в YTube където можете да видите как се тестват каските и защо съществува "Sharp".

Хубаво е, когато избирате каска да пробвате модели на различни производители. Не е нужно да се хвърляте на най-високия клас каска от един производител, защото околните Ви казват, че той е най-добрия. Това, което работи за другите може да не работи за Вас. Първо преценете дали искате туринг модел или рейсингов. Пробването на различни производители ще покаже на вашия тип лице (овал или продълговато) коя каска (производител) пасва най-добре. 

[Много е важно каската да ви пасва точно и да ви е комфортна.] 

Съветът ми е да се придържате към познати имена, но да не робувате на "име". Т.нар премиум производители познати у нас са:

- Shoei (японска компания)

- Arai (японска компания)

- AGV (Dainese Group - италиянска)

- Schuberth (немска компания)

- Nolan group (Nolan, Grex и X-Lite - италиянска компания)

- Shark (френска компания)

- HJC (корейска компания)

- Airoh (италиянска компания)

- Suomy (италиянска компания)

- Caberg (италиянска компания)

- Lazer (белгийска компания)

Двата производителя, спорещи за титлата "най-добър производител на каски" са японските компании Arai и Shoei. Каските се правят изцяло в Япония и са с много високо качество на изработка. Другите две компании, които също имат огромен пазарен дял са италиянските Nolan (X-Lite, Grex, Nolan), Suomy и AGV. Пазарът на HJC е основно американски. Shark са европейски бранд, който набира голяма скорост заради качеството на каските, които произвеждат.
Schuberth са немска компания, която се слави с изключително шумоизолирани и висококачествени каски. Schuberth SR1 е една от най-добрите рейсингови каски на пазара. Airoh и Caberg са предимно ориентирани в по-ниския ценови сегмент. Lazer са компания основана в Белгия, каските са в средния ценови клас и са с добро качество.

Други производители, които доскоро не бяха толкова познати, но поради доброто качество и добрите цени си осигуриха място на "първия ред" са:

- Icon (американски, каските се правят в Китай)

- KBC (корейска компания - популярни в САЩ)

- Scorpion (американо-корейска комапния - произвежда в Китай)

- OGK-Kabuto(японско-корейска компания, FF5 моделът е страхотен за цената си - произвеждат в Китай)

- Nitro (произвеждат се в заводите на OGK в Китай, брандът е насочен към Английският и Американският пазар)

- Marushin (японска компания, закупена от немци, произвеждащи в Китай. Спряно производство от 2013 г., според данни от интернет)

Разбира се има и други варианти на по-малко познати производители като Nexx, Bell. Не Ви препоръчвам да вземате такава каска, освен ако не сте я пробвали и  знаете със сигурност, че Ви пасва.

По-скъпите каски са направени от композитни материали (фибростъкло и кевлар/карбон). Тези каски обикновено идват в няколко големини на обвивката. Shoei XR1100 наприер идва в 4 различни големини. Това означава, че купувайки размер M, Вие купувате и по-малък шел, което означава по-добро пасване и по-лека каска. Имайте също така предвид, че при по-ниския клас каски, производителите лъжат за теглото на каската. Например, моят Marushin 888, би трябвало да тежи 1450 гр +- 50, а тежеше точно 1550 гр. Докато Shoei XR1100 размер L тежи точно 1450 гр., а размер М тежи точно 1350 гр., както е дал производителя.

Обърнете внимание и на системата за закачане на визьора, тъй като това е една от най-честите процедури при миене. Някои производители имат доста осложнени системи. Най-добрата, която аз съм виждал е на Shoei. Също така има различни подходи срещу замъгляване на визьора. Хубаво е слюдата да е третирана срещу мъгла, или да ползва система тип "двойна дограма" - PINLOCK. Истинските рейсингови шлемове имат PINLOCK tear-offs, което означава, че когато се нацапа визьора, просто го откачате по време на движение, като в MogoGP и WSBK.

Хубаво е каската да има опция за добавяне на "завеса" под брадичката. Тази "есктра" ще бъде оценена при по-ниски температури. Тя спира входящия отдолу въздух и така сополът Ви няма да замръзне. Освен, по-малко обдухване, тя гарантира и по-малко шум!

Когато отидете да пробвате каска не се притеснявайте да я поносите 5-10 мин. По този начин ще привикнете и ще разберете дали каската Ви е удобна. Опитайте да я преместите за брадичката. Ако Ви пасва добре, то тя би трябвало да движи цялата Ви глава, като опира в бузите. Голяма каска ще се мести лесно около главата, а малка каска ще Ви стяга и ще Ви причинява дискомфорт. Носенето на неподходящ размер каска е опасно!

[Не е задължително да похарчите 1000 лв. за да се сдобиете с хубава каска.] 

В момента на пазара има модели за 300-400 лв., които са също толкова надеждни и комфортни.  В ebay може да попаднете и на хубава нова каска за ~200-250 лв. Не се подлъгвайте и не купувайте каска на старо, чиято история не знаете. Производителите препоръчват подмяна на каската през период от 5 години, или при нарушаване на целостта - удар. Идете в няколко магазина, огледайте хубаво, пробвайте, мислете и вземете нещо, което ще Ви върши работа, ще Ви радва, но в същото време няма да Ви заболи сърцето, ако се наложи да го изпробвате дали си върши работата.

Honda CBR600F 2011

599 куб. см. 16v редови 4 цилиндров двигател

Инжекцион PGM-FI

101 к.с. при 12,000 об/мин.

64Nm при 10,500 об/мин.

Предно окачване, тип „обърната“ предница с 41 mm колове, настройка за компресия и прелоуд

Задно окачване: единичен амортисьор, отново прелоуд и компресия за настройване

Предни спирачки: 296 мм. диск с 3-бутален апарат

Задна спирачка: 240 мм. диск с 1-бутален апарат.

Тегло 211 кг. пълен

Обем на резервоара 18,7 л. 

След близо десетилетие липса на нов модел, Хонда съживиха 600F серията. Дали това означава завръщането на легендарния олраундър F4, или е просто Хорнет с PVC?

CBR600F се появи през далечната 1987 г. Това е мотоциклетът, който направи 600 кубиковия клас привлекателен. Култова серия, F1, F2, F3, F4, F4i. Много здрави, ергономични, ставащи за всичко мотоциклети. На базата на F3 пък стартира друг легендарен модел – Хорнет. 

[Семейството 600F (F4i Sport) даде живот и на 600RR.]

С годините пазарът обаче се промени, стана по-хардкор, по-пистово ориентиран и Хонда изоставиха 600F серията. Сега обаче, отново има търсене на спортист, който да е по-мек, по-удобен и по-използваем от модерните пистарки.

Рецептата този път е различна. F3 даде живот на Хорнет. Сега Хорнет дава живот на (нека го наречем условно) F5. На пръв поглед, Хонда са взели съществуващия Хорнет и са му поставили пластмаси. Двигател, шаси и окачване са базирани на голия мотор. Дизайнът е Made in Italy и е вдъхновен от британските спортни коли. CBR600F е един балансиран мотор, който се справя еднакво добре със задачата да е комфортен, спортен и съвременно изглеждащ. Пистата, обаче, не е негова територия. При тегло от 211 кг. (пълен), F5-цата не е от най-леките, но пък добре прикрива теглото си, като завива добре и се управлява доста леко. Машината е идеална, както за хора с по-туристически изисквания, така и за начинаещи. Не се лъжете обаче от по-мекия характер на F-ката. Въпреки, че не може да се мери на пистата с 600RR, то мощността не е много по-малко. Според Хонда двигателят е способен да извади 101 к.с. Показанията на DYNO обаче казват малко над 90, което не е толкова голяма разлика със 105-те к.с. на 600RR от 2007 г. Хонда са се постарали мощността да се доставя меко и в целия диапазон. Това означава, че Хорнетския двигател не обича високите обороти, по същия начин, по който е в 600RR.

Скоростите се превключват учудващо меко, съединителят сякаш е без кабел, подаването на гориво е добре настроено. Да, мощността не е като при RR, но пък леснотата и мекотата на управление ще Ви дадът възможност да се концентрирате върху изживяването. Спирачките във вариант с ABS също са впечатляващи. ABS-ът е за препоръчване както за новаците, така и за напреднали и определено е нещо което все повече ще се налага сред моторите.

Двигателят от 600RR е с намалена мощност от 15 к.с. и 5 Nm по-малко, за сметка на по-добрите средни обороти. Двигателят е всъщност част от рамката на мотора, като по този начин се пести тегло. PGM-FI инжекцион, който работи перфектно. Изпускателна система 4-2-1

[Признавам, че ми се искаше F5 да е нещо повече от Хорнет с пластмаси.] Нека погледнем историята. 1987-1988, първият CBR – събитие в света на моторизма. Все още се намират машини, минали през десетки собственици, карани и до днес. 1989-1990 беше първото ъпдейтване на машината в посока повече мощ. 1991-1994, огромна промяна спрямо първия CBR, изцяло нов късо-бутален двигател и ново шаси. 1995-1998, известната F3-ка, която добави малко, но значими промени спрямо предното поколение. Сред тези промени бяха добавянето на RAM-AIR система, която в последствие стана стандарт. Дори днес, F3-ката е мотор който се ползва за каране на писта. Отличава се с евтина поддръжка и гоялма надеждност. 1999-2000 г. CBR стъпи в 21 век, с изцяло нов двигател и ново леко алуминиево шаси. Страхотен ол-раундър и култов модел. 2001-2006 се добави инжекцион, което позволи да се увеличи AIR-BOX-а, която добави повече обороти, позволявайки да се промени настройката на предното и задното зъбно колело (16-46, спрямо 16-44 при карбураторния F4). Така машината получи нов живот и при запазване на същата максимална скорост си осигури още пъргавост в ниски и средни обороти. Появиха се и двата варианта F4i със седалка тип „банан“ и така желаният F4i спорт, който даде живот на 600RR.

За цената си обаче (около 16 000 лв.), моторът е идеален пакет за начинаещи и средно-напреднали мотористи. В този клас можем да го сравняваме със Suzuki GSX650F, където F5-цата определено е напред. Времето ще покаже дали пазарът има ниша за облечения Хорнет. Така както се случват нещата, обаче аз предричам два варианта за развитие на моторизма в Европа. Първият ще е track-days и машини подготвени изцяло за писта, а втория ще е спортно-туристически мотори и голи мотори. Наличието на множество камери, високите глоби, високата смъртност и тн. лека полека бутат нещата в правилната посока. Както едно време клас 600 е изглеждал безмислен при наличието на клас 1000, така в момента 600 е популярния клас. [Рано или късно хората осъзнават, че има и неща по-важни от чистата мощ.]

2006 Yamaha YZF-R6 на старо, заслужава ли си?

599 куб. см. редови 4-цилиндъра

109 к.с. при 14.300 об/мин.

59 Nm при 11.500 об/мин.

Тегло 161 кг.

Резервоар 17,5 л.

0-100 3.56 сек

0-160 7.13 сек

¼ миля 11.46 сек

Предно окачване: 43 мм. напълно регулируеми амортисьори twin-speed (dual speed compression adjustment), тип „обърната предница“

Задно окачване: Моно-амортисьор twin speed, напълно регулируем

Предни спирачки: 4-бутални, 310 мм диск

Задна спирачка: 1-бутална, 220 мм диск

Днес, при покупката на пистов мотоциклет, масовия потребител търси своята „любов“ в диапазона до 7-8 000 лв. и на години не повече от 5-6. Това гарантира съвременна машина, на относително малко километри и добра крайна цена. YZF-R6 винаги е бил предпочитан 600 куб. модел, не само заради роднинската връзка с M1-цата на Вале, но и заради агресивния вид на машината и добрия маркетинг на Ямаха. 

[Заслужава ли си обаче покупката на обновената версия от 2006 г.?]

Това, което отличава R6  от конкурентите в клас 600, са по-спортните настройки на окачването и високо-оборотния двигател. Закупуването на този мотоциклет има смисъл ако карането Ви е по-често на пистата, отколкото на пътя. Окачването е твърдо, двигателят обича високите обороти – макс. 16,200 об/мин, позицията на седене е агресивна и неудобна за дълги преходи. Слюдата е малка и не предлага особена защита от вятъра.

Регулируемото окачване на R6-цата идва с възможност за регулиране на скороста на компресиране в две посоки (twin-speed). Това позволява да се постигне почти перфектен баланс. Истината е, че извън пистата едва ли ще имате полза от тази настройка.

Новият YCC-T чип на Ямаха поема задачата да контролира подаването на гориво. Системата разполага със собствено ECU, което прави изчисления всяка 1/1000 от секундата. Както знаем, високооборотните 600 cc двигатели страдат от слаб въртящ момент в средни обороти. На теория YCC-T чипът би трябвало да постига перфектната комбинация от поемане на въздух и подаване на гориво, за да осигури добър въртящ момент в средни обороти. На практика, обаче, R6 страда от липса на достатъчно мощ, когато стрелката е под 10 000 об/мин.

Още една подсказка за пистовите намерения на R6, e начинът по който Ямаха са реализирали свалянето на табелата с номера, огледалата и мигачите – quick release! Добавен е и хронометър за измерване на време на обиколка.

[YZF-R6 е брилянтен на пистата!]

Дори по модерните стандарти R6 2007 е страшно бърз. Оборудван с висококачествени гуми, на писта, обратната информация, която подава шасито на R6 е феноменална и ще Ви позволи да го карате на предела. Това е един мотор, който без да правите подобрения можете да „цедите“ на пистата и да подобрявате времена на приятелите си с еквивалентни мотоциклети, но на други производители.

Именно заради пистовия си потенциал, при покупка на R6 на старо трябва да се внимава. Мотор, на който спойлерите изглеждат чисто нови, километрите са малко, но останалата част е захабена, най-вероятно е каран на писта. Внимавайте за липсващи/подменени болтчета и други следи от пистова експлоатация (свински опашки). Имайте предвид, че поради високооборотния си характер, някои бройки са с „гръмнали двигатели“ и съответно с основен ремонти, въпреки малкото изминати километри, според данните на километража.

[Съветваме Ви, ако не планирате повече писта и по-малко пътно каране, по-добре да се насочите към някой конкурентен модел] , като например:

Kawasaki ZX6-R 2007 – може би най-добре балансирания 600 куб. см. мотор, от гледна точка употреба на пътища-писта. Качеството на изработка е добро, а цената е по-ниска спрямо конкуренцията.

Honda CBR600RR 2007 – най-добрия двигател в класа: мощен и здрав. Разчораващо е качеството на изработка на детайлите. Хонда са винаги били пример в добрата изработка и 600RR не е на нивото, на което сме свикнали да бъдат машините на японския концерн.

Въпреки това, ако R6 е вашия избор и не ви притесняват твърдото окачване и относително слабия в средни обороти двигател, то тогава се пригответе да извадите минимум 6500-7000 лв. За съжаление в България изборът не е голям и ние Ви съветваме да разгледате чуждите сайтове. За добре поддържан мотоциклет се пригответе да се разделите с поне 8000 лв.