За плагиатите и функцията copy & paste

Колеги,
Който желае може да ползва материалите. Нека ги развива, допълва, употребява, печели пари и тн. Единственото ми условие е да посочите източника, а именно na2gumi.blogspot.com.
Но такива изпълнения, като тук:
http://info.ven-bg.com
са нагли и обидни спрямо труда на другите!!!

Honda CBR600RR 2003-2006

През 2003 г. на пазара се появи новият спортист на Хонда – 600 RR. Какво точно означава RR не е ясно, най-често спряганите значения на съкращението са Race Ready, Race Replica, което показва спортните претенции на машината.
С този модел Хонда изоставя традициите си да прави лесни за каране-удобни мотори и решава да отговори на очакванията на по-спортно настроените си фенове. Само погледнете 600 RR, минималистичен дизайн, изгърбена стойка,  слаба ветрозащита, крещящ 600 куб. агрегат, изпускателна система под задника ви, екстремна седалка за пасажера. След няколко часа езда на 600 RR всичко започва да те боли и си схванат – ето това се казва истински спортист.
Първото впечатление, когато поставиш този мотор до конкурентни 600 кубикови машини е, че изглежда малък. Хонда са направили всичко възможно за да изкарат най-леката 600 кубикова машина на пазра-поздравления!

Второто впечатление идва когато подкарате машината. Отговорът при навиване на ръчката на газта е мигновен, скоростите влизат лесно, машината се усеща лека и повратлива. Въртящият момент започва от ниски обороти, за разлика от прекия конкурент Yamaha YZF-R6 и продължава чак до края при 15 000 об.мин., без драма, без лаг. Хонда твърдят, че двигателят развива 117 к.с., които са достатъчни за да изтрелят машината с над 250 км/ч.
600 RR е учудващо лесен за градско каране, но истината излиза наяве, когато подкарате извън града и навиете ръчката на газта. Моторът се държи превъзходно на пътя, окачването поема неравностите и въпреки че се усеща твърдо при стандартна настройка, регулируемите амортисьори ви позволяват да си поиграете с настройките и да си осигурите една идея по-комфортна езда.
Мощността и доброто окачване на мотора позволяват висока скорост в завоите, но какво е високата скорост без добри спирачки? Е, 600 RR през 2003 г. разполага с едни от най-добрите. Всъщност 600 RR  има същата настройка на спирачната система като при VTR1000SP2.
Въпреки спортните си претенции, 600 RR разполага и с някои практически плюсове, като например: добри огледала за задно виждане, удобна седалка, прегледност на скоростомер и километраж. Качеството на изработка е превъзходно, едно ниво над конкуренцията.

Хондата, в тази си разновидност (през 2007 г. се появява новия 600 RR), се произвежда в периода 2003-2006 г., като през 2005 г. RR-ът получава фейслифт, нова „обърната“ предница, нови спирачки с радиални 4-бутални апарати, нова рамка, нова задна вилка и нов заден амортисьор. Подобрена е и мощността в средните обороти, добавена е нова изпускателна система. Всички подобрения са гарнирани и с по-ниско тегло – 10 кг. (мокър) и 4 кг. (сух) по-малко от предния модел.
600 RR на старо е един много добър избор, но трябва да се внимава, тъй като често се виждат обявви за модела от 2003-04 г., да се продава като за 2005 г. Лесно можете да познете двата мотора по обърната предница и разликите в спойлерите на яйцето. На тези, които могат да заделят малко повече пари препоръчвам модела след 2005 г., определено си заслужава разликата в цената. Много от проблемите на стария модел са изчистени, а подобренията хич не са за пренебрегване. За съжаление ездачи с височина над 180 см. няма да се чувстват много комфортно на машината, поради минималистичните размери. Също така вземете под внимание фактър, че голяма част от тези машини са видяли много трак дни, особено екземпляри внесен от САЩ. Други фенове на RR-ът са стънтерите, които избират машината заради ниското тегло и приличните ниски и средни.

Ако това е моторът, който сте си избрали, то пазарлъкът за поучукан RR стартира от малко над 5000 лв., но за запазени екземпляри след 2005 г. ще трябва да се бръкнете с около 7-8000 лв.
В крайна сметка, който обича спортните мотори и държи на качеството на изработка на машината няма да сбърка ако се спре на Honda CBR 600 RR.

HONDA CBR 600F ABS 2011 – Наследникът

През 1987 г. Хонда стартираха серия мотори, която промени 600 кубиковия клас завинаги.Легендата CBR 600F се роди.

Днес, Хонда Европа бе поставена пред предизвикателството да създаде наследник на „последния мохикан“ CBR 600 F4i. Задачата не бе лека, предвид качеството и популярността на последния мотор от серията. Още през 2003 г. 600 RR замени успешно CBR 600 F4i Sport, но за по-туристически ориентираното F4, Хонда така и не намери заместник...до днес.
С благословията на Хонда Япония, Европейското подразделение на мотоциклетния гигант стартира работа върху проекта HONDA CBR 600F ABS 2011. Целта бе да се създаде една машина, която да бъде достъпна като цена, удобна за всякакво каране и с красив външен вид.
Защо да откриват топлата вода, когато преди 4 години на пазара се появи обновената версия на Hornet, която вече се доказа като успешен модел в Европа, особено Италия, където са и заводите на Хонда. Този факт отговаря на въпроса защо открвате много прилики между Hornet и CBR 600F ABS 2011.
600 кубиковия агрегат идва директно от „голия“ си събрат, което означава, че осигурява същите динамични характеристики. А именно сравнително добри средни обороти, лесна поддръжка, прилични високи и 100 конски сили и старт на червената зона от 12 000 об/мин. Комбиниран със същата скоростна кутия, електроника и инжекцион – рецепта за добър успех.
Моторът тежи малко под 200 кг. и разполага с 19-литров резервоар.
Дотук обаче за мотоциклетистите с по-спортни амбиции, чиято цел е каране на писта и сваляне на секунди. F- ката в никакъв случай не може да се мери с пистовото си братче RR, когато се опре до скорост, динамика и управление. Що се отнася до комфорт и ежедневна употреба обаче, ето тук идва предимството на новия мотор. Със сигурност RR ще бъде няколко секунди по-бърз...но той никога не може да достави това чувство на удобство, сигурност и релакс.
F-ката е балансиран и удобен за междуградско каране мотор. Малко по-тежката предница дава отлична информация на водача при ниска скорост, което пък позволява повече увереност в управлението. Предното и задното окачване могат да се настройват за рибаунд дампинг и прелоуд, но тази опция се налага да бъде ползвана предимно когато натоварите мотора с багаж и допълнителен пътник, за всичко останало стандартните настройки са идеални. Позицията на седене е превъзходна, компромис между твърде изправената позиция при голия мотор и твърде прегърбената при суперспорт. Спирачките са прилични, както и при Хорнета, 3-бутална предна спирачка. Спойлерите Ви осигуряват защита от вятъра, като можете спокойно да карате изправен дори при скорости от порядъка на 150 км/ч.
Най-приятната „екстра“ е наличието на ABS система, която позволява на ездача да натиска уверено предната спирачка, особено в мокро време. Това е още един плюс на мотора, което го прави изключително подходящ за относително нови ездачи.

Що се отнася до външния вид. Не е трудно да забележим, че моторът следва линията на спойлерите и фара, поставена от VFR 1200. Останалото е 1:1 Хорнет 2007. Що се отнася до външния вид, той е субективно понятие, така че се очаква да има хора, които хареват новата машина на Хонда и такива, които я намират за грозна.
Проблемът на мотора? Всъщност проблемите са два. Единият е, че машината се произвежда в италиянските заводи на Хонда, чието качество определено не е на нивото на Японските заводи. Успокоението е, че двигателят е Made in Japan, което гарантира високо качество и надеждност. Вторият проблем е, че нещата са се обърнали. Преди години, когато Хонда създадоха първият Хорнет, те ползваха технология от CBR 600 F3. Сега новият F е реално Хорнет със спойлери, което е донякъде разочароващо. За сметка на това пък, цената е повече от примамвлива. Цена в Англия – 7055 паунда, спрямо 6805 паунда за Хорнет 2007 с АБС. Това определено е „добра оферта“.