вторник, 5 април 2011 г.

Aprilia RSV4 Factory


Господството на Aprilia на световния Superbike шампионат доведе до специалното издание на мотоциклет, който вече постави нови стандарти в класа на пистовите мотори: Aprilia RSV4 Factory APRC Special Edition.

Ултра усъвършенствано електронно управление: APRC оборудването позволява на водача свободно да настройва всеки един параметър на работата и управлението на мотора точно така, както желае.

Racing наследство

Създаден с едничката цел да бъде просто най-добрият на пистата и на пътя, от създаването си, Aprilia RSV4 удиви света с вида , технологията и изпълнението си. Първият 65° V-4 двигател на спортен мотоциклет, шаси достойно за 250 GP, Ride By Wire избираеми програми за управление на двигателя: всичко това е осъществено в Aprilia RSV4. Върховна и уникална архитектура и спесификация, отлична способност за управление доведена до следващото ниво с подписана от Aprilia.

RSV4 Factory APRC Special Edition е важно събитие в историята на супер спортните мотоциклети. Всичкият състезателен опит и индикации придобити по време на успешния сезон 2010 на световния шампион Max Biaggi бяха доведени заедно до мотоциклет, който поставя нов стандарт за бъдещо развитие на пистовите мотоциклети.

Уникален настройваем тракшън контрол способен за самонастройване към различни видове гуми, контрол при каране на задно колело, контрол на старта, бързо превключване: това са новите характеристики на RSV4 Factory APRC SE, които вдигат летвата още по-нагоре.

Технологичното превъзходство на Aprilia, означава, че всеки аспект от системата за електронно управление за RSV4 Factory SBK, с което Max Biaggi доминираше на световния шампионат за супер мотоциклети през 2010, би могъл да бъде развит в къщи. В резултат на иновативното ноу-хау развито на схемата на тясно сътрудничество между екипа, състезателният и производственият отдели, трансферът на технологии от пистата до производството бяха практически непрекъснати. Така хората от Aprilia бяха способни да направят най-бързия, най-ефективния мотоциклет на пистата, мотоциклет чиято единствена цел е да направи най-бързата обиколка.

Новите технически характеристики приложени в Aprilia RSV4 Factory APRC SE в детайли:

APRC Aprilia Performance Ride Control, пакетът за електронно управление включва:

ATC: Aprilia Traction Control автоматично се настройва към различни типове гуми, с 8 опции удобно избираеми при състезание от лост на лявата ръкохватка без необходимост от спиране;

AWC: Aprilia Wheelie Control (Контрол при каране на задно колело) с три настройки;

ALC: Aprilia Launch Control (Контрол на старта), за употреба само на писта, с 3 настройки;

AQS: Aprilia Quick Shift (Бързо превключвана на скоростите), за ултра-бързо превключване без връщане на гаста или използване на съединителя.

Двоен дисплей на инструменталния панел: ROAD (Шосеен) и RACE (Състезателен);

Нов ауспух, който е по-лек и подобрен за повече мощност;

Оптимизирани предавателни съотношения на скоростната кутия за изпълнение до краен предел;

Подобрено смазване на двигателя;

Нова, изключителна 200/55 задна гума с двойна бленда.

Отличителните белези на RSV4 Factory APRC SE:

стандартно оборудван с APRC

Горивна система с променлива дължина на всмукателните проводи

Усъвършенствано управление на изпускателните клапани

3-степенно настройвамо шаси

Öhlins напълно настройваема предна вилка

Öhlins напълно настройваем амортисьор

Öhlins настройваем кормилен регулатор

Алуминиеви ляти джанти

Карбонови части

Специален трицветен дизайн

Кратки спесификации на двигателя Aprilia 65° V4:

Обем на двигателя: 999.6 см3

Разположение: 65° V4

Конструкция на двигателя: моноблок с интегрирани цилиндри

Разпределителна система: 4 клапана на цилиндър (Титан и Наймоник) оперираща директно чрез разпределителен вал управляван от смесена система - верижна и зъбни предавки.

Горивна система: Електронно впръскване с 2 инжектора на цилиндър и интегрирана независима Ride by Wire система за всеки инжектор. Три избираеми програми от ръкохватката.

Антивибрационeн вал

Компресия: 13:1

Предаветелна кутия: 6-степенна, касетъчна с директен контрол

Съединител: Многодисков мокър съединител с механична приплъзваща система

Електронно управление: Magneti Marelli електронен контролер управляващ запалване, впръскване и системата Ride by Wire

Система APRC за динамичен контрол

Мотоциклетът притежава уникално шаси и окачване, което го прави най-бързия в света „готов за състезание” V4 супербайк. В стремежа си за усъвършенстване на конструкцията и доближаване до вкусовете на мотоциклетистите, или характеристиките на пистата, Aprilia RSV4 Factory осигурява комбинация от опции, които са почти безгранични.

Със своето оцветяване, базирано на бойните цветове на Aprilia (червено и черно), с безпогрешния състезателен характер и подчертания италиански трикольор, RSV4 Factory APRC SE е повече от изключителен и емоционално наситен от триумфалната победа на Aprilia на световния шампионат за Супер Байкове през 2010 г.

Най-добрите сред добрите

Най-добрите литрови машини в момента на пазара са:

APRILIA RSV4 Factory


V-образен 4 цилиндров двигател на 65 градуса, достигащ 14 100 об/мин., 180 к.с. при 12 500 об./мин. Магнети Марели инжекцион с 2 инжектора на цилиндър. Пауър командър, позволяващ да се избират различни карти на подаване на гориво директо от конзолата за управление на мотора. 6-степенна скоростна кутия. Тракшън контрол и анти-изправяне на задна гума контрол. Окачване Ohlins, напълно регулируемо (preload, compression, rebound and lenght). Демпфер Ohlins. Радиална спирачна система златна серия Brembo с 320 мм. дискове отпред и 220 мм. отзад. Алуминиеви джанти с 1 кг. по-леки от старото RSV. Идеята зад Aprilia RSV4 Factory е една и тя е RACE READY.


BMW S1000RR

4 цилиндров редови двигател, 193 к.с. сили при 13 000 об./мин. (179,2 при 13 250 об./мин на задното колело, 112 Nm при 9 750 об./мин. Спирачките са оборудвани с 320 мм. дискове и 4 бутални апарати, заедно с ABS система, която може да се включва и изключва. Теглото на мотора е 183 кг. сух и 207.7 зареден (3 кг. над твърдените от БМВ 204 кг.). Резервоарът събира 17.5 л., а средният разход е около 6.13 л/100 км. Моторът има тракшън контрол и анти-изправяне на задна гума контрол. В момента S1000RR е най-бързият мотор, по-бърз от Хаяабуза и Кавазаки ZZR1400.

Скутер срещу Мотор в града и извън

50 куб. скутери са удобни в градски условия и трафик. Движат се достатъчно бързо (скорост до 70-80 км/ч.), харчат относително малко (2-3 л/100 км.), поддръжката им не е скъпа. Имат един основен проблем обаче. Твърде немощни са за каквото и да е междуградско придвижване, или пък бързи булеварди, например Царгирадско шосе (което по принцип е забранено за мотори). Ето защо, скутер, който може да се използва функционално и извън града няма как да е 50 куб. А когато говорим за машина над 50 куб., то изискванията са за притежание на А-категория, а цените на мотопедите над 50 куб. не са никак ниски. Вземете например Honda или Веспа, обикновено цените стартират от 5-6000 лв. нагоре.
За тези пари и малко отгоре можете да си купите горе долу нов мотор, например Kawasaki Ninja 250R, Honda 250 CBR, който поне на теория да е също толкова практичен в града, както и извън него.

Какво получавате срещу парите си?
Honda SH 150, цена 6720 лв. – НОВ от Бултрако
Един от бестселърите на Honda – скутерът SH 150 – при това обновен. Всъщност, градската машина всяка година получава по нещо ново. Така е от далечната 1984 г., когато се появява за първи път в моделната гама на Honda. Затова не е чудно, че SH150 е най-популярният скутер в Италия. Четиритактовият двигателят с водно охлаждане е с обем 153 куб. см, горивен инжекцион и мощност 15,5 к.с. Трансмисията е нова (2011)- Honda V-Matic. Обновена е и комбинираната спирачна система (CBS), а вече са добавени и нови 16-инчови колела.




Honda CBR 250 R, цена 8400 лв. – НОВ от Бултрако
Новото поколение на модела CBR 250 R направи своя световен дебют на изложението EICMA в Милано през декември 2010. Това е един от най-популярните малки мотоциклети на Honda. След промените мотоциклетът е така „отслабнал” на външен вид, така че може спокойно да се оприличи на 125-кубикова машина, дизайнът на фара следва този наложен от VFR1200. За по-добро разпределение на теглото двигателят е поместен в рама от стоманени тръби. Така новата машина става спортна, лека и лесна за управление. Това е един от най-добрите байкове за тези, които искат да навлязат в света на спортното каране. От Honda казват, че CBR 250 R е ориентиран към начинаещите пилоти. Сега той е оборудван с цял куп хай-тек новости и предлага отлични ездови качества.
Високоефективният силов агрегат на мотоциклета е 249-кубиков, едноцилиндров с водно охлаждане и 4 клапана. Мощността му е 18,7 кВт (25,5 к.с.) при 8500 об./мин., а максималният въртящ момент е 22,9 Нм при 7000 об./мин. Теглото на байка е само 163 кг. Предавателната кутия е 6-степенна. Предните спирачки са двойнодискови с диаметър 300 мм, задните са с един диск с диаметър 220 мм. Мотоциклетът се предлага в стандартна версия и с ABS и Комбинирана Спирачна Система Хонда, точно както при скутерът. Едно от важните предимства е съотношението между динамика и разход на гориво – 13-те литра на резервоара ще стигнат за 350 км. Т.е. според Хонда поне, разходът трябва да е горе долу колкото на скутер.



Kawasaki Ninja 250R 2008, цена около 8500 НОВ от ЕдиМото Център
Моделът е на пазара от 2008 г. Характеризира се с изключителния си външен вид. Отдалче напомня на по-големия си батко – ZX6-R. Двигателят е 249 куб. см., карбуратори Кейхин, 6 степенна скоростна кутия. Гумите са с размер 17 инча (110/70/17 и 130/70/17).
Масата на мотора е 169 кг., мощността е 33 к.с. при 11 000 об./мин. и 22 Нм при 8200 об./мин. Предвид тези характеристики е ясно, че моторът на Кавазаки се цели в по-спортно ориентираните натури.



Предимства и недостатъци
1. Скутерът
Honda SH150i не е нито най-бързият, нито най-модерният скутер на пазара, но е на добра цена, изглежда добре и е доказал се като здрав мотор. Като цяло точно тази Хонда е перфектна от гледна точка баланс между технически характеристики, икономичност и леснота на управление. Скутерът се сглобява в Италя от 2005 г., което го прави повече Европейски, отколкото Японски. Този тип скутери, с големи гуми (16 инча) са много по-удобни от класическите 50 куб. с малки гуми. Благодарение на това скутерът се управлява много лесно, също така дупките не са чак толкова страшни. Мощността също е напълно достатъчна за над 90-100 км/ч. в градски трафик, дори и с пасажер. Максималната скорост е около 115 км/ч. и за да развиете по-висока скорост от това, ще имате нужда от сериозно надолнище, но не ви го препоръчвам. Спирачната система също е много добра, като се ползва Комбинирана Спирачна Система Хонда, това означава, че когато натиснете само задна спирачка, автоматично се задейства и предната. При натискане на предната, задната не се задейства. Т.е. можете да спирате „спортно“ само с предна и задна в последствие, или „умерено“, като натискате само задната, а техниката се грижи за всичко останало. Тази система дойде от крузърите на Хонда, които ориентирани към американския пазар, трябваше да отговарят на условията. А именно, американския чопърист не е свикнал да ползва предна спирачка изобщо.
Когато излезете извън града, SH150i е идеален за междуградски пътища, но за магистралата по-добре не си помисляйте. За разлика от 50 куб. машини, тук вече можем да говорим за придвижване. Проблемът е, че няма никакво удоволствие в извънградското каране с тази машина и единственото Ви желание ще е да стигнете по-бързо до крайната цел, а не да се наслаждавате на пътя.

2. Моторът
Ninja и CBR 250R имат достатъчно мощ за през уикенда, за магистралата и дори за пистата. Моделът на Кавазаки бе ревизиран през 2008 г., а този на Хонда през 2010 г. Резулатът са два напълно нови мотора. Хондата е по-модерната машина, при нея можете да изберете вариант с ABS, а пък впръскването на горивото е електронно (PGM-FI), докато при Кави-то ще трябва да разчитате на карбуратор. За сметка на това пък, Нинджата е най-мощна в този клас, с 26 к.с. на задното колело, а и изглежда най-добре. И при двата мотора ниските обороти са „мъртви“, прилив на мощност започва да се усеща чак след 6-7000 об./мин. А пък наличието на 6 скорости ще превърне левия Ви крак и лявата Ви ръка в непрестанно движещи се в синхрон части от Вашето тяло.
Проблемът на мотора е, че не е практичен както скутера. Придвижването в града със скутер се усеща някак си свободно, хоп отгоре, газ и си там. Все едно не си ангажиран с машината изобщо. Сега си тук, след 15 мин. си на другия край на града. Нищо не е по-лесно от карането на скутер, CVT автоматична скоростна кутия, спиране с натискане само на задна спирачка, маневреност, нисък разход, оупен фейс каска. Пътуването само по себе си също може да е забавно, ако не обръщаш внимание на „идиотите“ в трафика. Машинката е изключително маневрена и заобикалянето на колите е като детска игра. Разходът е повече от приемлив около и малко над 3 л./100 км. Машината е много тиха и почти не се чува как работи. При достигане на целта, изправяш на стойка, каската и ръкавиците под седалката и си пешеходец. В случай, че отидеш на пазар има достатъчно място да си прибереш покупките в куфара отзад (които е опция).
Докато с мотора всичко е някак си по-различно. Въпреки нереспектиращите 250 кубика, реално под задника ти е „спортист“. Той разполага със 17 инчови гуми, спортна стойка, достатъчно конски сили и 6 скорости. Тук идва обаче и проблемът, при натовареният градски трафик нито стойката на седене, нито скоростите са в помощ. Докато на скутера се придвижваш лежерно и си отпочинал, на мотора си напрегнат, приведен, леко изнервен. Заобикалянето на колите е доста по-сложно, поради лимитирания ход на кормилото. При Кавазакито когато е студен, карбураторите  се нуждаят от минута-две да заработят като хората, което при градското придвижване и забързаното ежедневие е леко дразнещо. Единственото решение за покупките пък е раница. Каската може да се закачи отстрани, което е рисковано, тъй като може лесно да бъде открадната.

Скутер Vs. Мотор
От една страна за градско каране скутерът е просто непобедим, но не е изцяло практичен избор за през уикендите. От друга страна Нинджата и CBR-а не са много по-тежки и по-трудни за каране, но пък предлагат изключително забавен начин да прекарате уикенда. С тези два мотора няма проблем дори да правите трак дни и да се накефите максимално. Максималната скорост е над 160 км/ч., което си е сериозно за 250 кубикова 4-тактова машинка. По планинските пътища 250 кубиковите машинки могат да седят рамо до рамо с 600, или 1000 кубикови пистови мотори, стига да се карат от опитен моторист.
Противниците на скутерите пък казват, че скутерът има малки колела, което го прави нестабилен, центъра на тежестта е високо, нямат мощност да избягат от трафика. Някои от тези твърдения са верни, но те се отнасят по-скоро за 50 куб. машинки. 150 куб. скутер на Хонда може да надбяга повечето участници в движението от 0 до 30-40 км/ч., което е достатъчно, защото е дошъл следващия светофар.
В крайна сметка трябва да прецените от какво имате нужда. Ако отговорът е машина, която да ме закара максимално лесно, евтино и бързо от т. А до т. Б. в града, то отговорът е скутер. В случай, че се нуждаете от нещо, което да Ви вози из града, но икономичността и удобството не са по-важни от забавлението, то най-добре изберете моторът.
Друг плюс на 250 кубиковите машинки е, че поставят едно добро начало за навлизане в мотоспорта. Поради това, че са мотори, те се карат като такива и развиват необходимите навици. Един моторист лесно може да се качи на скутер, но за един скутерист е по-трудно да свикне с мотор.
Един последен плюс за скутера е, че може да бъде продаден по-лесно от 250 куб. машина. В България 250 куб. машини нямат много пазар и се продават трудно. Това е така поради факта, че цената се доближава до тази на 600 кубикови машини, които в дългосрочен план се оказват по-добър избор.
В крайна сметка, моето мнение е, че наместо да оставите 7-8000 лв. за нов скутер, или 250 куб. мотор, по-добре си купете за 2000 лв. 50 куб. скутер на старо, някой доказал се модел, а за останалите 5-6000 лв. си купете един мотор от рода на Suzuki GSR, Yamaha FZ6…в нашите условия тази покупка звучи далеч по-логично ;)